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打开一片天-Peugeot 308 SW 2.0D试驾

作者:  发布: 2020-07-11 分类: 平板玩家 阅读: 704次 

打开一片天-Peugeot 308 SW 2.0D试驾

在国内七人座轿旅车级距中,国产车种可说位居市场主流,但Peugeot在2002年导入307 SW加入战局后,虽然在销售表现尚无法与国产对手相抗衡,但凭藉着独特的产品力,除了吸引迈入家庭的原有Peugeot车主,也让这个法系品牌开拓了不少过去未曾接触的客层,而随着掀背车型迈入了308世代,总代理宝嘉联合也于2009年初,正式引进了后继之作308 SW。

在2008年日内瓦车展中正式发表的308 SW,大致延续了前一年法兰克福车展所亮相的概念车308 SW Prologue,除了新世代的家族化造型,面积达到1.68平方公尺的玻璃车顶无疑是其最大特色。

而一如前身307 SW的架构,308 SW以类旅行车的形式,提供七人乘坐的机能与媲美轿车的驾驭感,试车组继2008年底接触了308掀背车型,这回则将308家族的休旅代表308 SW相会,再次检视Peugeot旗下车款在迈入「8世代」之后的产品力。

家族化外观造型,车尾设计丰富精彩

从外观造型开始,308 SW在车头部分的设计,和先前式车组所接触的308掀背车型可说未有轩轾,包括Peugeot近来惯用的锐利头灯造型、大型进气坝、立狮厂徽以及类F1车鼻的设计,除了展现浓郁的运动气息,也让人不容错认其来自Peugeot家族的身世。

车侧部分,308 SW延续了前身307 SW流畅的线条设计,增加了72 mm的车长,也让308 SW展现更强烈的轿旅气势,而在308掀背车型上颇受试车组好评的立体车侧钣件设计,也沿用到308 SW上,具有相当的身形修饰效用,让车长较掀背车型多出超过20公分的308 SW在视觉效果上不显累赘。

来到车尾,可说是308 SW在外观造型上最为精彩的部分,有别于307 SW顺眼却略显平淡的设计,Peugeot原厂设计团队在308 SW的车尾造型下了不少功夫,包括向车侧延伸的大曲度后档玻璃,以及宛若迴力镖一般的弧形尾灯,除了让视觉上的丰富度大为提升,也展现了与上级车款407 SW异曲同工般的家族风格。

检视完308 SW的外观,进入座舱后最引人注目的一项配备,相信莫过于那面积惊人的全景式玻璃车顶了。

玻璃车顶面积加大,车内乘员享受开阔视野

早在307 SW引进国内之初,百万内的售价,却配备了车坛少见的全景式玻璃车顶,在当时便引起了不少话题。不过若单纯就面积而论,307 SW达1.33平方公尺的玻璃车顶,涵盖範围大约来到二排座椅前段,虽然第二排乘客抬起头便能欣赏窗外美景,但对七人座轿旅车的产品设定而言,似乎仍有加大的空间。

有鉴于此,原厂在308 SW上将玻璃车顶的面积加大了27%来到1.68平方公尺,使其涵盖範围来到了第二排座椅与第三排接界处,不仅让第二排乘员得以享受到更为完整的阳光与星空,即便是身处于第三排的乘客,抬起头也能够轻鬆欣赏到308 SW所带来的窗外美景。当然,若在烈日当空下,308 SW也提供了无段调整的单触防夹电动遮阳帘,让车内乘员抵挡车外的烈日曝晒。

质感、配备比照掀背车型, 数位影音系统供选购

坐上定位,308 SW在仪表与中控台等处的铺陈,大致延续了308掀背车型的设计,大量使用软质塑料,以及内装细节部分的精心处理,让308 SW的座舱质感较前代车型大幅提升,而宛如3C产品的音响与空调面板设计,也同时为308 SW带来了几许科技氛围。

在配备水準方面,308 SW也比照2.0 HDi掀背车型,包括双区恆温空调、光感应头灯、雨滴感应式雨刷、安全带未繫警示装置、中文化多功能资讯显示幕、方向机柱整合式音响安全控制秆、支援MP3音乐格式读取的CD音响主机等,都名列在308 SW的配备清单之中。

除此之外,总代理也提供标配皮椅与整合卫星导航、数位电视、倒车摄影、蓝芽、USB、MP4、Mini SD等功能之Navipack 数位影音系统的精装车型,满足有影音娱乐需求的消费者。

车室空间略增,第三排头部空间仍嫌侷促

对于七人座轿旅车而言,空间与机能变化无疑是买家购车时考量的重点项目, 308 SW的第二和第三排採用了五张独立座椅,在乘坐时的表现方面,由于车身尺码微幅放大,让第二排座椅的腿部空间较307 SW更加宽敞,而独立三座的设计,也提供了三名乘员完整的座椅包覆与支撑,即便行驶于山路,第二排中央乘员也能保有相当的舒适性。

较可惜的是,308 SW放大的车身尺码并未让第三排乘座空间受惠,在腿部空间与307 SW差异不大的情况下,受车顶线条下修与电动遮阳帘影响,第三排座椅头部空间与307 SW相比却显得略微侷促,以身高150公分内的人员使用较为合宜。

在机能性方面,308 SW除提供车内多处零碎置物空间,第二和第三排座椅调整与拆卸方式大致与307 SW相仿,但经原厂微幅修正后,调整机构的质感增加不少,使用上也更为省力,虽然在不拆卸座椅的情况下,行李空间的平整度并不理想,但在一般五人乘座不拆卸座椅的情况下,便能提供674公升的行李容积,座椅全数放倒后可扩充至1,887公升,已足够应付日常所需,若有摆放大型物品需求,也可将第二、三排座椅拆卸,带来2,149公升的行李容积。

HDi引擎运作宁静,起步表现沉稳

在动力表现方面,此次所试驾的308 SW,搭载与掀背车型相同之2.0升HDi柴油引擎,拥有136hp/4000rpm的最大马力,以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力,而变速系统也同为日本大厂Aisin所生产的六速手自排变速箱,在启动电门后,308 SW延续了这具动力单元的细腻而宁静的运作方式,许多柴油引擎运转初期噪音偏大的情形,在308 SW上并未发生。

308 SW採用日本大厂Aisin所生产的六速手自排变速箱,换档表现平顺细緻。

踩下油门,308 SW起步时的反应一如掀背车型沉稳,虽然没有日系车款那般轻快,但也不会发生力有未逮的情形,但由于车重较掀背车型多出了约150公斤,因此冲劲并没有掀背车型那样强烈,而在引擎转速速2,000 rpm内的涡轮迟滞现象也被略微放大,但整体而言,并未对行车的顺畅度造成太大影响,并且也已足够应付一般市区路况的行驶。

在有超车需求的情况下,稍稍加大油门的踩踏角度,当引擎转速超过2,000 rpm后,驾驶人便可感受到充沛的动力支援,以相当线性的方式涌现,而在加速过程中,308 SW所配置的六速手自排变速箱换档表现相当平顺,几乎让人查觉不到档位的变化,即便是切换至Sport模式下,变速箱将换档时机延后至3,000 rpm左右,仍然不会有过大的顿挫,保有一定的换档品质与舒适性。

过弯稳定性佳,A柱位置影响入弯视野

将场景切换到快速道路,在巡航的状态下,308 SW的引擎转速维持在1,500至2,000 rpm之间,车室也维持着良好的宁静度,若此时有超车需求,略增油门踩踏幅度后,饱满而线性的加速力道便随之而来,中高速时拥有出色的再加速表现,搭配略微重手的方向盘设定,变换车道时带给驾时人充足的信心,而308 SW也同时标配了定速/限速系统,得以减轻长途行驶时的疲累感。

在市区与快速道路行驶的过程中,试车组已可明显感受到308 SW追随了掀背车型的脚步,将动力方向盘的辅助力道降低,同时悬吊系统的设定也更趋向运动化,虽然舒适性不减,却带给驾驶人更大的信心,而随着来到台北近郊的山道,迎接而来的便是真正考验308 SW操控实力的舞台。

广  告

虽然为了争取更宽敞的车室空间,308 SW的整体车身尺码较307 SW略微放大,但车长仍然被控制在4,500 mm的水準,因此在山区道路间穿梭,车辆的灵活度并不会受到太大的减损。而维持Peugeot旗下车款一向优异的指向性,即便面对连续弯道的考验,308 SW都能够依循着驾驶人设定的路线前进,手握辅助力道适切的三辐式方向盘,车辆压过路面的细微变化也更为清晰。

由于308 SW在车身尺码上的变化走向,和掀背车型同样为增加车长与车宽,并略微降低车身高度,让车辆重心与前代的307 SW要降低了不少,加上更运动化的悬吊设定,让308 SW在弯中的侧倾现象得以被有效抑制,虽然在速度稍快的情况下,仍免不了侧倾与转向不足的发生,但若以50至60公里左右的车速过弯,侧倾几乎让人难以察觉,而较307世代产品大幅提升的车体刚性,也让308 Sw在过弯时车尾能够亦步亦趋,面对连续弯道时展现了灵活的好身手。

另一方面,由于308 SW的轴距较掀背车型多出了100 mm,因此在过弯时的车身稳定度也让人印象深刻,加上手感更为扎实的方向盘设定,即便是面对时速80公里以上的高速弯道,也只需抓好方向盘角度,接着车辆便能平稳得完成过弯动作,展现良好的循迹性,较可惜的是,受限于外观设计考量,308 SW的A柱如同Peugeot旗下许多车款,会对驾驶人进入左弯时的视野造成影响,而权宜之计也只能选择较保守的过弯路线,以免因视线死角而发生意外。

产品力增长,期盼打开更大天空

虽然在国内的七人座轿旅车级距中,进口产品属于小众市场,但几款导入国内的车型,仍然凭藉着各自独特的产品力而拥有一片属于自己的天空,其中法系品牌Peugeot的代表,由307 SW更替为308 SW,承袭原本受到市场肯定的特长,在产品力随着迈入「8」世代同步增长后,308 SW带着更为精彩的整体表现,期盼能在市场上打开一片更大的天空。

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